［钉科技报道］最近，共享单车成为了两会上的一个热点，交通运输部部长李小鹏就表示，要积极鼓励和支持“共享单车”。各地区的相关政策也逐步出台。所谓“一年之计在于春”，共享单车团队，也随着两会的春风，开启了新一轮竞逐。ofo与摩拜等纷纷推出“北京地区免费骑乘一周”的活动，标志着共享单车“补贴战”的正式打响。当“补贴战”过去，ofo与摩拜，会像网约车中的滴滴和快的一样，上演融合的戏码吗？

●“免费骑一周”，“补贴战”正式开打

随着摩拜D轮累计融资额超过3亿美元和ofo到手4.5亿美元D轮融资，共享单车的“大规模补贴战”，终于正式打响，最为明显的信号，正是ofo和摩拜在3月6日至3月12日两会期间，开启的“北京地区免费骑乘一周”活动。

在这之前，双方已经通过“周末免费骑行”试探市场。据钉科技观察，活动反响颇为可观，一些之前还在街边被看成“雕塑”的车辆，在周末突然被大量“盘活”。此外，在2月底，ofo与摩拜先后推出了充值返现。

不过，根据钉科技此前的了解，ofo的促销活动早已相当丰富。其中，“赠送红包”和“免费骑乘”都可以给用户带来一定实惠，“城市大共享计划”则是通过用户的旧车，估值换取小黄车的相应使用权。但彼时，摩拜并没有充分跟进。

因此，在钉科技看来，新一轮融资带来的充沛资金，不过是战斗打响的第一点原因。

其次是其它竞争对手的“强势崛起”。比如，Bluegogo小蓝单车在获得4亿元人民币A轮融资后，“优惠券雨”下得不可谓不猛烈，而前面提到的“北京地区免费骑乘一周”，小蓝单车同样参与了。

这一点可以被认为加速了行业洗牌进程，使得与网约车同属“互联网+出行”，但相对温吞的共享单车，其正式的“补贴战”，不得不提前开打。毕竟，行业“先行者”会试图保持自身优势，在对手“完全准备好”之前，开打“补贴战”，不失为一个有效途径。

再次，互联网巨头阿里的加入，或许也是原因之一。

2月末，蚂蚁金服宣布参与永安行A轮融资，具体金额并未公布，但当时，有报道称，永安行创始人孙继胜透露，本轮融资金额在同类共享单车企业当中是最高的。同时，支付宝用户芝麻信用芝麻分达到600分以上可以通过支付宝免押金骑行。

而在更早些时候（2016年11月3日），骑呗单车与芝麻信用在杭州举办启动仪式，宣布一年之内将在杭州投入10万辆单车 。据了解，骑呗单车的创业团队中“不少曾是阿里的员工”。

上述信息暗示，虽然并未直接参与，但阿里可以说在事实上已经加入了“共享单车”之战。

●资本推动，再现“滴滴快的”融合？

尽管“补贴战”刚刚开打，但对其结果，外界已经有所预期：作为行业“顶端”的ofo与摩拜融合，就像曾经的网约车一样，滴滴与快的融合，继而合并了Uber。对这类观点，钉科技目前是赞同的。

从宏观上看，共享单车与网约车是有相似性的：

同样涉足于公共生活相关的出行领域，同样试图利用“闲置资源”（当然，共享单车目前体现的还不明显，这也使得其从根本上更接近B2C租车业务，其中，“闲置资源”本质上由共享单车团队提供，ofo的旧车换骑行倒是有一些真正的“闲置资源”利用的雏形），同样具有了一些公共服务的属性，同样在前期显得颇为混乱，需要规范。

另外，滴滴与快的、优步的合并，本质上是软件平台、数据、财务、人员的合并，共享单车同样可以遵循这一规律。

当然，这个过程，会比网约车的合并更为困难。因为，至少摩拜和ofo的车辆设计、解锁方式等方面有着相当的差异，合并过程中，甚至会面临因供应链合作方而产生的一系列问题。也正是基于这个原因，有观点认为，ofo与摩拜难以走向融合。

不过，与滴滴、快的的合并过程类似，其背后可能的资本推动是不能忽视的。“补贴战”已经使得网约车消耗了大量资金，资本方很有可能会达成一致，让共享单车能够少走弯路。

值得注意的是，二者背后，疑似有同样的出资方，这就使得资本方达成一致的可能性更大：

2016年9月，滴滴出行宣布投资ofo,金额数千万美金。其4.5亿美元的D轮融资，滴滴也有所参与。除滴滴外，滴滴的早期投资人也有所参与。在3月1日的4.5亿美金D轮融资中，领投方为DST，跟投方经纬中国、Coatue、中信产业基金都曾经是滴滴的投资方。

在滴滴背后，或许就有腾讯的影子。腾讯不仅通过微信给滴滴开放了巨大的流量入口，还在2014年末，与DST共同主投滴滴7亿美金。另外，在2010年，腾讯曾宣布3亿美元投资DST。至少，在上述联系下，腾讯已经算是间接持有了ofo的股份。

对摩拜，腾讯则是进行了直接投资。2016年10月，腾讯参与了摩拜的C+轮投资。2017年1月，腾讯则直接宣布领投摩拜2.15亿美金的D轮融资。此外，通过微信扫一扫可以直接接入摩拜小程序，开始骑车，腾讯给了摩拜新的流量入口，类似于腾讯和滴滴的关系。

如果有腾讯的推动，ofo与摩拜，难免要走向融合。

●ofo、摩拜，谁“吃掉”谁？

融合后的滴滴、快的，最终是以滴滴为主，而快的“退场”。ofo与摩拜，如果合并，也有可能会面临与滴滴、快的类似的局面。那么，谁会被“吃掉”呢？

按照钉科技之前的观点，ofo在合并中胜出的可能性相对更大，原因主要有以下两点：

首先，钉科技认为，在体验上，ofo此前整体稍优于摩拜。从计费方式来看，ofo的押金相对低廉，计费与摩拜类似，但在校园中更为优惠，同时，也有更多的促销活动；从车辆骑乘来看，ofo被认为骑乘更省力，座椅高度可调节也被认为更加人性化。

其次，钉科技认为，在车辆投放上，ofo此前占据优势。同质化的产品模式、相近的产品体验等等，使得共享单车，作为一门生意，不具备“壁垒式”的门槛。“共享单车”团队的角逐，短期难以脱离比拼单车投放覆盖面和投放数量的抢地盘战役。而在融资额度整体相近的前提下，ofo此前的单车造价要较大幅度低于摩拜。ofo的投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎就曾表示：“摩拜布一辆车，ofo可以布十辆”。

不过，就目前而言，上述局面已经有所变化。

首先，在“补贴战”中，双方都在尽可能“回馈”用户，使得二者的用户体验，在一定程度上缩小了已有差距。

其次，ofo单车造价有所上涨，摩拜单车造价下降，使得二者在车辆成本间的差距逐渐缩小。

再次，摩拜是腾讯的“嫡系”，且与微信建立了相对更好的合作关系，占据了大流量入口。

“补贴战”的开打，使得ofo与摩拜在一定程度上又开始处于“统一起跑线”，最终，两者会不会合并，谁会“吃掉”谁，依然要看自身实力与投资方的综合考量。不过，相对于网约车的“漫长缠斗”，共享单车的类似结局倒是有可能提前。