今天一汽旗下的红旗轿车、英特尔和东软集团三方在上海举行合作新闻发布，宣布推出一项全新基于汽车领域的合作项目，推出车载座舱系统C4-Alfus。
简单的来说，这一车载座舱系统将集合多项汽车智能化方面的技术，包括自动驾驶、车内娱乐系统、安全系统等等。三方合作的基础分别是红旗轿车以H7车型为代表的高端轿车产品、英特尔全新物联网芯片凌动Apollo lake、东软积累多年的车载电子方面的开发经验和成熟的技术方案和平台。
整体看，红旗和东软分别代表了汽车和软件两个领域的中国力量，而英特尔则是全球物联网芯片提供方之一，这次合作很有代表意义。东软集团首席技术官说这是同英特尔、红旗三方合作的第一个项目。
根据智东西在会后对三方公司高管的采访，2018年，C4-Alfus会在红旗H7及后续车型上使用。而凌动Apollo lake芯片现在处在样片阶段，正式商用要在明年上半年。
C4-Alfus座舱系统的主要特点
目前汽车领域四大热点分别是：电动、智能、互联、共享。C4-Alfus这套座舱系统有涉及到这几大热点领域。
汽车计算平台的演变，目前正从分散到迅速向移动计算平台转移。从东软汽车电子解决方案本部技术总监孟令军的解读看，C4-Alfus这套座舱系统的4个C分别指Cockpit（多屏互动）、Combination（融合）、Connectivity（互联互通）、Cloud（云计算）。
具体来看分别的体现是：
Cockpit：多屏互动，整合车内外信息，智能座舱系统。比如在娱乐（中控、副驾后座互动）、控制、导航、仪表、安全、整合等方面形成多屏互动。
Combination：融合多发资源，提升用户体验。主要是开放平台，接入第三方应用与服务融合。通过虚拟化的技术，把座舱的各种系统，比如第三方应用、车厂应用、Cluster、ADAS系统等进行处理器的分配；使用虚拟化技术支持多个操作系统。
Connectivity：通过互通互联架构，实现无缝连接平台，通过LTE和V2X与外界相连；通过CAN、以太网实现车内电子电器的连接；ADAS包含前后5个摄像头，娱乐方面则基于蓝牙等技术连接。
Cloud：开放云应用架构，提供定制化云服务；基于开放的云平台引入更多的移动互联网伙伴，通过框架来大同车～云～APP研发者。
车联网安全方面，东软建立了一个专门的车联网安全中心，很多安全方面的技术已经运用到国际车厂的车载系统中。有几个代表组件，比如Neu-Scar安全软件组件、Neu-STG安全传输网关等。
英特尔的核心参与产品
英特尔物联网事业部起源于之前的嵌入式事业部，目前已经是英特尔非常重要的业务方向之一，参与到这项合作的核心产品是英特尔的凌动处理器Apollo lake E3900系列，这个全新的芯片是昨天刚刚全球公布的，计算能力比前一代处理器提高1.7倍，采用1.4纳米芯片技术。
E3900系列处理器的主要特点是让端和雾网络变得更加智能，满足数据传感器的多样需求，减轻把所有处理器工作推向数据中心的需求；雾计算也被称作雾网络，是一个分散的计算基础设施。主要性能的提升在：凸显处理、更快的外围设备互联。
按照英特尔英特尔物联网事业部负责人陈伟的看法，在物联网的机会风口中，英特尔主要提供端到端的物联网方案，具体体现形式是物到云。目前有很多行业可以选择，英特尔首选的是对延时要求极高的行业，汽车领域就是典型领域之一。
传统企业在汽车智能化的布局
在现场，智东西(公众号:zhidxcom)也了解到东软和红旗这样各自领域的主要公司在汽车领域的布局时间其实都不短了。
据称，中软集团进入汽车电子是从1991年，过去25年给全球汽车厂商提供汽车电子解决方案，目前提供这方面研发的人员已经多达3600人。而且不仅仅是做软件，已经开始涉足硬件领域。东软汽车电子解决方案事业本部总经理箭国栋说东软在5年前建立了一个汽车硬件的队伍，开始做产品的设计，当然这里的硬件不是指整车，而是车载解决方案的硬件。
一汽红旗也在造车思维上发生转变，一汽技术中心信息化总监，李谦博士给出的一个观点是，传统车厂正从汽车制造商向出行服务商方向转变。
据悉，2003年一汽已经开始进行自动驾驶方面的研究；2013年，伴随第一台H7上市，已经加入了很多先进的辅助驾驶系统，比如全时自适应续航系统等。后续新出厂的红旗轿车还将加入众多高阶自动驾驶辅助功能，以及车内大屏系统等新功能。还将推出远程控制、远程升级、深度定制化界面推送等服务功能升级。
在汽车智能化领域，英特尔也没少和宝马等传统大厂合作，从这次同红旗、东软的合作看，汽车智能化、电子化的发展已经深入到传统产业链的纵深领域。
