ofo、摩拜单车等共享单车大热，不仅引来一阵骑车出行潮流，还获得资本青睐，频频宣布融资消息。虽然相比于公租自行车，随借随还、手机支付的确方便了不少，但大城市恶劣的骑行环境依然没有得到改变。机动车占道，大车、三轮车从身边飞驰而过，雾霾天常见等都成了“骑行一族”的痛。包括共享单车在内的自行车出行，要想重回绿色出行的主流方式之一，恐怕还有很长的路要走。

自行车“回潮”红遍朋友圈

上下班高峰期川流不息的自行车长龙曾是北京街头的标志性景象。北京自行车出行率最高的年代是上世纪七八十年代，达到66%。而随着时代变迁，目前自行车出行率只有12%。

而近期自行车出行“回潮”了，街上常常能看到市民骑着黄色的ofo和橙色的摩拜单车，朋友圈里也经常出现各种晒骑行的照片。这些单车不需要固定停车桩，随停随走。使用过程也完全移动互联网化，只需在手机中下载APP，经过手机号绑定、押金充值、实名认证等简单步骤，就能成为用户。

以摩拜单车为例，根据地图GPS定位找到最近的单车，扫描二维码开锁就可以骑走；还车时手动合上锁环，系统会自动结束计费。每骑行半小时收取1元钱，用户可以通过微信或支付宝支付。

相比之下，公租自行车需要到线下服务点办理租车卡，不能完全跨区域借还。且由于租赁网点分布不均，许多远离停车桩的市民无法享受公租自行车的便利。共享单车很好地弥补了这些短板。

共享单车项目还吸引了大量资本涌入，在融资不易的“资本寒冬”中格外抢眼。日前，ofo共享单车完成1.3亿美元C轮融资；几天后，摩拜单车确认完成新一轮C+融资，融资金额在1亿美元以上。8月以来，ofo和摩拜共进行了8次融资，速度令人震惊。此外，突然杀入局的小鸣单车也宣布，已完成1亿元A轮系列融资。

自行车道被占 危险系数太高

越来越多人开始尝试的共享单车模式能让自行车出行重新火一把吗？

白色的隔离带将非机动车道与机动车道隔开，长三五百米的街上，在非机动车道上几乎停满了机动车，全然无视路旁交管部门竖立的禁止停车的标志。找车定位不准、车身笨重不好骑都忍了，经常遭遇“无路可走”是上班族小夏不愿意使用共享单车的最大原因。

小夏家住朝阳大悦城附近，工作地点在东坝。照理说，这其间5公里的距离骑个自行车挺方便，20多分钟就到了，可实际远没想象的容易。

“我上班需要经过很窄的东坝中路，只有两条车道，没有自行车道，也没有辅路，严重的机动车和自行车混行。我骑着自行车，会有各种大货车在我身边呼啸而过，不光危险，还得同时经历一场暴土扬尘。”小夏很无奈。

“朝阳大悦城路口更不用说了，躲了大车，还要躲小蹦蹦车。电摩托开得很凶，车上还载有很多东西。”小夏认为，北京实在不适合骑行，路面上危险系数太高，注册共享单车一个多月，她只使用了四五次。

北京五环内的自行车专用道大约只有700公里，还经常被路侧停车挤占。自行车被挂在马路围栏上、被当做废品收走不是新鲜事儿。机动车多了，自行车无路可走、无处可停，路权和安全状况不佳，抑制了自行车出行。

根据北京市交通委今年7月发布的第五次综合交通调查结果，自行车的出行比例也持续下滑。34%的调查者不骑车是因为出行距离过远，15%的人认为消耗体力，16%的人认为出行环境差，还有24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。

与政府共建单车管理标准

“刮风减半，下雨全完！”市民牛先生如此形容天气因素对自行车这种交通方式的影响。“风霜雨雪的天气怎么骑？天气再冷点也没法骑了，入冬以后我要考虑把押金退回来。”

车上溅得都是泥，没人擦；车闸、车铃都坏了，没人修……风吹日晒雨淋加上频繁使用，共享单车的日常维护和管理也是个大问题。摩拜单车曾透露，从7月初到9月，遭到人为破坏的单车约150辆，差不多每四辆车里就有一辆违规用车。甚至有时候，共享单车还被随意搁置在人行道上，或者占用绿地及私人用地。

业内人士认为，城市骑行道路规划、骑行友好环境建设以及对骑行行为道德约束离不开政府，实际上，共享单车公司也在加速与政府间的合作。比如，获得千万级天使轮融资的优拜单车，参与改装一线城市20万辆存量的政府公共自行车；摩拜单车同上海徐汇区政府达成合作意向，双方将建立一个可复制的智能共享自行车的发展模式与管理标准。

今年内，北京将治理300公里自行车专用道，启动编织一张便捷通达的自行车专用道网。北京交管部门也以150条停车秩序严管街为重点，集中整治违法停车。违停车辆或被贴条或直接被拖走，车主将受到扣分、罚款等处罚。数百条路将通过安装阻车桩等方式，挡住机动车，保障自行车和行人的路权。预计到2020年，北京五环内的自行车道将从目前的700公里增长到3200公里。