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几乎是前后脚，摩拜单车进驻韩国，ofo小黄车解锁西班牙、葡萄牙。当国内共享单车双雄在过去一天先后宣布进一步拓展国际市场时，国内市场老三的位置却悄然易主，并且还在加快它的扩张步伐。
然而，当看到那一排排摆放整齐、秩序井然的单车静默伫立在街边的时候，不禁让人叹息，这样的行业第三名究竟有何意义？
近来，可能很多上班族已经注意到，曾经泛滥于华东地区的Hellobike（哈罗单车）又悄无声息地抢占了更多城市，大量投放旗下的共享单车。资料显示，截止今年9月Hellobike已经进驻全国超过100个二三线城市，并且取代小蓝单车成为行业第三。
但是，Hellobike的野心不止于此。在7月初那一轮融资之后，Hellobike方面宣称今年要逐渐扩张到150个城市，投放300万辆单车。而在不久后的一次共享单车领域论坛上，Hellobike官方甚至还表示，预计今年进入至少300家城市，投放500万辆单车，目标用户1亿人。
不得不说，Hellobike的“宏伟”计划令人惊叹。不过，我们也都看到了，此前有冒进行为的酷骑单车和小蓝单车已经先后出现资金断裂、难以运营的情况，那么Hellobike为何还要这样盲目扩张，冒进撞到的会是风口还是风险？
“独辟蹊径”的另类路线
国内这场从2016年8月正面交火的共享单车大战，经过一年多的胶着仍在继续，只不过参战团队经历了一个“抛物线”般的变化。
起初，共享单车的战争发生在摩拜和ofo这两个最先布局的企业之间，而它们引发的风口陆续吸引了小蓝、小鸣、小白、优拜等数十家共享单车初创团队参战。然而，经过一轮一轮的融资、投放、扩张之后，共享单车市场的洗牌却提前到来，悟空单车、3Vbike、町町单车等先后撤离战场。
就好像人们只能记得住阿姆斯特朗，却不知道落在月球上的第二双脚印是谁的，共享单车市场也一样。我们看到，资本和市场的注意力越来越集中在摩拜和ofo身上，其他玩家的处境越发艰难，即便曾一度成为行业第三名的小蓝，也遇到了融资困难、扩张乏力的困境。而现在，共享单车市场的活跃企业仍在减少。
但总有一些人不按套路出牌，喜欢“另辟蹊径”，Hellobike就是一个代表。Hellobike从去年9月创立初期，就选择了一条不一样的路线，不是对新生事物接受度更好、市场使用率更高的一线城市，而是避开ofo和摩拜，主攻一些二三线城市。
或许是风口正盛，或许是“路线正确”，Hellobike成立两个月后就获得了纪源资本领投的A轮融资。虽然Hellobike始终没有对外公布第一次的融资金额，但这笔资金成了Hellobike初期研发、造车的关键。
Hellobike的投放从出生后的第三个月开始，主要在东南沿海省份的二三线城市，比如杭州、厦门等。其中，Hellobike仅在杭州一地就先后投放了16万辆单车，占据杭州市场最大的份额。去过杭州或者就在杭州的朋友都能看到，Hellobike的市场占有率的确惊人。
Hellobike后续又在1月和4月分别获得了A+轮、B轮融资，市场也从杭州、厦门，扩展到宁波、福州、泉州、武汉等16座二三线城市。其官方数据显示，今年4月中旬Hellobike累积投放了70万辆单车，用户注册数达1100万，单日订单数超过300万。而到了7月，Hellobike不仅进驻了南京、东营等90个城市，还获得了B+轮融资。
面对另类布局二三线城市、市场占有率并不高的Hellobike，是什么原因让它在成立不足一年时间就能获得4轮融资呢？
懂懂笔记通过走访一些共享单车领域业内人士得知，这或许与Hellobike和阿里若隐若现的关联有一定关系。虽然从Hellobike公布的投资者名单中，并没有看到阿里系相关的名字，但其初创团队中的CTO和COO都出身阿里系，这可能就是Hellobike早期能够获得资本青睐的主要原因。
可能只是看上去很美
随着摩拜、ofo的第一梯队格局逐渐稳定，以及一系列不具备实力的小平台陆续退出，人们开始以为共享单车市场可能不会再有很大的变化。但实际上，共享单车市场的第二梯队里却始终没有停止更迭，尤其是走另类路线的Hellobike。
就在Hellobike一轮轮融资之后，它的野心也更大。在7月获得B+轮融资的时候，Hellobike开始计划拓展北方市场，根据其官方公布的计划显示，Hellobike预计以山东东营为基地辐射山东、河南、河北、山西、甘肃、宁夏、内蒙、黑龙江、吉林、辽宁等省份，逐渐进入这些地区的150个二三线城市，投放约300万辆单车。
这时候，Hellobike的动作看起来已经稍显疯狂，但各项数据的增长让它尝到了甜头。需要特别注意的是，在Hellobike扩张的同时，又适逢小蓝融资遇阻资金链断裂，其无法继续投放更多车辆，市场份额逐渐被超越。
随着自身份额的增长，和最主要的竞争对手的下滑，Hellobike成了共享单车市场第二梯队的领先者。而它的野心逐渐成为野望，甚至计划在年内进入至少300个城市，投放500万辆单车。
但需要强调的是，企业投放量不等于市场需求量。Hellobike如此规模的投放一定程度上是能提高它的进驻城市及单车总量数据，但市场作用其实并不理想，可能只是看上去很美。
无锡市投放的Hellobike
日前，懂懂笔记在无锡市中心的苏宁广场及县前东街附近发现，有大量的Hellobike共享单车被整齐的摆放在路边。但有趣的是，懂懂笔记通过几天早晚上班时间观察发现，这些车即便在上下班高峰期也几乎很少被人使用，静静地伫立在原地。
懂懂笔记向当地市民询问原由，一位于女士告诉懂懂笔记，不止是苏宁广场附近，市区里还有很多地方都停放着Hellobike，大多也是无人问津。“无锡的公共自行车数量很多，使用也方便，而且这边雨水比较多，很多时候不适合骑单车。”
单从数据上来看，Hellobike的确成了仅次于摩拜和ofo的第三名。但根据无锡、保定等城市的实际使用情况来看，Hellobike越来越快的扩张步伐其实并没有换来相对应的用户使用数据，单车日订单量远低于摩拜和ofo。
更让人难以理解的是，在很多三线城市的共享单车使用率已经很低，而Hellobike甚至连一些县级市都投入了大量的单车，比如麻城（湖北黄冈下辖的县级市）。这一定程度上可以表明，Hellobike为了快速扩张城市占有率，提高进驻城市数量，已经不在乎单车投放到市场之后是否会大量变成“僵尸车”。
争得第三背后的盘算
损坏的小蓝车
看到Hellobike这种猛铺二三线城市，甚至一些县级市场的做法，我们不免心生疑问。懂懂笔记通过与多位共享单车行业内人士交流发现，诱使Hellobike有这种操作可能的原因主要有两个方面：
其一，吸引资本关注、投资。一位专注共享单车行业的投资人士告诉懂懂笔记，共享单车市场发展初期，很多共享单车企业都是通过快速扩张，做出好看的市场数据来吸引投资人和资金，Hellobike很可能也是希望通过提高市场占有率和单车投放量，来吸引资本投入。
其二，希望被行业巨头收购。“Hellobike早期的融资次数和融资金额较一般的共享单车企业要多，这也的确给它提供了疯狂扩张的本钱，但投资人所有的投资项目最终目的都是赚钱，而Hellobike目前的使用情况并不乐观。” 共享单车领域分析人士对懂懂笔记表示，Hellobike希望共享单车能重演互联网行业前几年的惯例，竞争到一定阶段就发生并购，这可能也是它的投资人所愿意看到的。
不过，懂懂笔记的分析可能就要给Hellobike泼些冷水了。
先来看吸引投资这一点，根据目前的共享单车行业现状来看，Hellobike已经很难延续前期的吸金势头。首先，从数据来看，摩拜在全球180多个城市，投放了700多万辆共享单车，日订单量超过3000万次；ofo同样进驻了全球180多个城市，投放800万辆单车，日订单量超2500万。因此，共享单车行业的资本注意力和资源都越来越向摩拜和ofo倾斜，其他玩家的机会愈发减少。其次，从资本热度来看，共享单车行业经过一年多的发展，国内的市场规模已经接近瓶颈，市场上又出现更多投资项目，资本的关注点也不再盯着共享单车这一个行业。
再说到收购，虽然共享单车行业出现了并购的言论，但细心观察就会发现，ofo的早期投资人对这件事最活跃，而上述投资人士向懂懂笔记透露，摩拜和ofo等共享单车企业及其他投资人并不看好共享单车并购，而且他还强调，头部平台完全可以用更低的成本做到的事情，为什么要花大价钱去收购呢。
这其中的原因大概有三点：第一，共享单车的用户重叠率很高，并购不能给共享单车企业带来很大的用户增长；第二，共享单车行业内的企业估值过高，即使排名靠后的企业也存在估值虚高的问题；第三，各个共享单车企业所拥有的单车形象千差万别，收购后对品牌形象会产生负面的影响。
其实，据懂懂笔记了解，此前小蓝卯足了劲争第三就是抱着被收购的想法，也曾试图与行业前两名其中的一家进行过交流。至于结果已是显而易见，不仅丢了第三的排名，甚至被爆出押金提现困难等问题。
小蓝的经历可以折射出，在共享单车行业内即使拿到了第三名，也不代表可以高枕无忧或者心想事成。尤其是这个行业仍然变化不断，资本和市场的注意力又几乎全部集中在前两名身上，这就使得其他参与者的前景更加扑朔迷离。
眼下Hellobike的情况不比以前的小蓝乐观，疯狂的扩张换回来的可能不只有数据的增长，还有比以前更大的风险。
